Razina 1 nasuprot EV punjača razine 2

EV punjač razine 1 u odnosu na razinu 2: što je to, razlike, troškovi i koji vam zapravo treba

EV punjenjeinfrastruktura funkcionira na različitim razinama isporuke energije, pri čemu Razina 1 i Razina 2 predstavljaju dvije primarne stambene i komercijalne kategorije punjenja AC. Razina 1 koristi standardne krugove za kućanstvo od 120-V koji isporučuju 1-2,4 kW, dok Razina 2 zahtijeva namjenske krugove od 240 V koji mogu proizvesti izlaznu snagu od 3,9-19,2 kW. Praktične implikacije ove razlike napona protežu se dalje od obične brzine punjenja koja utječe na složenost instalacije, dugoročne operativne troškove, upravljanje toplinom baterije i dnevne obrasce upotrebljivosti koje većina kupaca u potpunosti ne razmatra dok ne navrše tri mjeseca u vlasništvu EV-a.

Ali ovdje postaje zanimljivo. Punjač koji je došao u vašem prtljažniku? To je razina 1. A za oko 40% vlasnika električnih vozila skuplja prašinu u roku od šest mjeseci.

Što je točno punjač razine 1?

Svako električno vozilo prodano u Sjevernoj Americi isporučuje se s jednim. To je kabel sa standardnim tro-utikačem na jednom kraju i J1772 konektorom na drugom kraju. Uključite ga u bilo koju uobičajenu utičnicu-istu onu koju biste koristili za lampu ili punjač za telefon-i tehnički se "punite".

Tehnički.

Stvarnost je sljedeća: punjenje razine 1 dodaje otprilike 3-5 milja dometa na sat. Izračunajte s baterijom od 300 milja i gledate 50+ sati od prazne do pune. Čak i Ministarstvo prometa SAD-a priznaje da razini 1 može trebati 40-50 sati da se baterija EV dovede do 80 posto kapaciteta.

To nije vikend. To je praktički radni tjedan.

Kada razina 1 zapravo ima smisla:

Ipak, nemojte to potpuno odbaciti. Vlasnici plug{1}}hibrida s električnim dometima od 20-40 milja mogu apsolutno proći s Razinom 1. Vlasnik Priusa Prime ili RAV4 Prime koji vozi 25 milja dnevno i parkira u garaži preko noći? Razina 1 rješava to bez da se oznoji. 5-6 sati potrebnih za punjenje PHEV baterije savršeno se uklapa u raspored spavanja.

Isto vrijedi i za umirovljeni par s drugim električnim vozilom koje uglavnom stoji na prilazu za kupovinu namirnica. Ili stanar koji može došuljati produžni kabel do parkirnog mjesta i ne smeta mu sporo-punjenje kap po kap. Ovi rubni slučajevi postoje. Oni su samo... rubni slučajevi.

Temeljno ograničenje nije preferencija-već fizika. Strujni krug od 120 volti i 12 ampera može unijeti samo oko 1,4 kW u bateriju. Ne postoji ažuriranje softvera ili premium kabel koji to mijenja. Utičnica u zidu vaše garaže ima ista električna ograničenja kao utičnica u kući na ranču iz 1970-ih.

Razina 2: Onaj koji većina ljudi zapravo želi

Punjenje razine 2 radi na 240-voltnim krugovima-istom naponu koji napaja vašu električnu sušilicu ili pećnicu. Ovo nije egzotična električna infrastruktura. To je već desetljećima standard u američkim domovima. Razlika je u izlazu: tamo gdje Razina 1 pruža kontinuirano punjenje, Razina 2 može pojačati 7,2 kW na strujnom krugu od 30 ampera ili do 19,2 kW na komercijalnim instalacijama od 80 ampera.

Prijevod: 25-40 milja dometa na sat za većinu kućnih postavki. Noćno punjenje-recimo, od 22:00 do 6:00 - lako se nadopunjuje 200+ milja. To pokriva dnevne potrebe za vožnjom otprilike 95% američkih putnika s viška mjesta.

Slom brzine o kojem vam nitko ne govori

Evo nešto što marketinški materijali prešućuju: ugrađeni punjač u vašem automobilu ograničava brzinu razine 2, a ne samo zidnu jedinicu. Osnovni-model EV s ugrađenim punjačem od 7,2 kW neće se puniti brže čak ni ako instalirate zidnu jedinicu od 48 ampera i 11,5 kW. U biti ste kupili vatrogasno crijevo za punjenje kante s malom rupom.

Većina električnih vozila isporučuje se s ugrađenim punjačima od 7,2-11 kW. Tesle obično nose 11,5 kW na modelu 3/Y i starijim varijantama modela S/X. Neke izvedbe ili dodatni paketi povećavaju to na 19,2 kW. Provjerite specifikacije vašeg vozila prije nego što potrošite prekomjerno na stanicu za punjenje koja premašuje kapacitet usisavanja vašeg automobila.

Ipak, postoji razuman argument za kupnju više punjača nego što vam je trenutno potrebno. Vaše sljedeće električno vozilo moglo bi imati brži ugrađeni punjač. Vrijednost preprodaje je važna. A razlika u cijeni između jedinice od 32 ampera i 48 ampera često je samo 50-100 USD.

Instalacija: Kamo ide pravi novac

Trošak instalacije razine 1: nula. Priključite ga. Gotovo.

Razina 2 je mjesto gdje se stvari kompliciraju. Sama jedinica za punjenje košta 300-700 USD za renomirane marke. Montaža? To je varijabla koja može jako varirati od 250 USD do 2 USD, 500+ ovisno o električnoj situaciji u vašem domu.

Najbolji scenarij

Vaša električna ploča je u garaži. Ima rezervni kapacitet. U blizini već postoji utičnica od 240 volti (iz prethodnog uređaja za sušenje ili zavarivanje). Električar potroši 2-3 sata na kratki vod, instalira utičnicu NEMA 14-50 i gotovi ste. Ukupna instalacija: 300-500 $.

Najgori mogući scenarij

Vaša ploča je na suprotnoj strani kuće. To je ploča od 100 ampera iz 1985. koja je već popunjena. Garaža je samostojeća. Sada gledate na: nadogradnju panela (1500-3000$), kopanje preko dvorišta za ukopani cjevovod (500-1500$), produžene žice (10-20$ po stopi), dozvole (100-300$) i nekoliko dana rada električara.

Vidio sam da cijene dosežu 6000 dolara za scenarije noćne more. Prosjek je oko 1.200-1.800 $ sveukupno-za tipičnu kuću u predgrađu s pripadajućom garažom i odgovarajućim kapacitetom ploča. Dobijte tri ponude. Inzistirajte na detaljnim raščlambama. I provjerite svoje komunalno poduzeće za popuste prije nego potpišete bilo što - mnogi nude 200-500 USD popusta na instalacije razine 2.

Ožičeni nasuprot plug-In: važna odluka

Ožičene jedinice trajno se spajaju na vaš električni sustav. U-jedinice koriste utičnicu NEMA 14-50 (poput utičnice za kamp prikolice). Praktična razlika? Punjači-na utičnicu mogu doći s tobom kad se preseliš. Također ih je lakše zamijeniti ako se jedinica pokvari. Ožičene instalacije izgledaju čistije i eliminiraju točke kvara povezane s utičnicama, ali vi ste predani.

Za iznajmljivače ili one koji se često sele: priključite se-. Za zauvijek-vlasnike domova koji žele najčišću instalaciju: ožičeni. Nijedan izbor nije pogrešan.

Razlike u učinkovitosti koje plaćate (bili vi toga svjesni ili ne)

Ovaj me iznenadio kad sam prvi put kopao po podacima. Punjenje razine 1 radi s otprilike 80% učinkovitosti. Razina 2 pogađa oko 90%. Taj jaz od 10-postotnih bodova znači da plaćate struju koja nikada ne dolazi do vaše baterije.

Krivac su gubici pretvorbe u ugrađenom punjaču u vozilu i duže sesije punjenja koje održavaju rad sustava dodatne opreme. Produljeno vrijeme punjenja razine 1 znači da sustav upravljanja baterijom automobila, ventilatori za hlađenje i upravljačka elektronika rade 40+ sati umjesto 8. Ta parazitska trošenja zbrajaju se mjesecima i godinama.

Na praktičnoj razini: ako plaćate 12 centi po kWh, Razina 1 vas košta oko 15% više po milji od Razine 2 tijekom vremena. Nije katastrofalno, ali nije ni ništa. Veća učinkovitost je naplata tijekom sati van-vršnog prometa (često od 21:00 do 6:00) kada mnoge komunalne usluge imaju popust od 30-50%. Brzina razine 2 znatno olakšava potpuno punjenje ovih prozora.

Što je sa zdravljem baterije?

Naći ćete burne rasprave na forumu o tome je li razina 1 ili razina 2 "bolja" za dugovječnost baterije. Budući da smo proveli previše sati čitajući studije o degradaciji baterije, evo iskrenog odgovora: to jedva da je važno.

I razina 1 i razina 2 kvalificiraju se kao "sporo punjenje" u kontekstu opterećenja baterije. Pravi ubojice dugovječnosti su brzo punjenje istosmjernom strujom (razina 3) koje se više puta koristi, izlaganje ekstremnoj temperaturi i stalno punjenje do 100% ili pražnjenje do gotovo-nule. Studija koja je analizirala 12 500 Tesla vozila nije pronašla statistički značajnu razliku u degradaciji baterije između vlasnika koji su prvenstveno koristili razinu 1 u odnosu na razinu 2 kod kuće.

Ponekad se spominje toplinski argument -da sporiji tempo Razine 1 stvara manje topline-tehnički je točan, ali praktički irelevantan. Suvremeni sustavi upravljanja baterijama za EV podnose punjenje razine 2 bez toplinskog stresa. Morate puniti na sobnoj temperaturi od 120 stupnjeva F da bi stvaranje topline postalo značajan faktor.

Što zapravo pomaže dugovječnosti baterije: održavanje stanja napunjenosti između 20-80% za svakodnevnu vožnju, izbjegavanje ostavljanja potpuno napunjene baterije da odstoji danima i korištenje brzog punjenja razine 3 štedljivo, a ne kao svakodnevna navika. Razina punjenja koju koristite kod kuće daleko je niža na popisu faktora.

Pametni punjači: isplati se ili marketinška glupost?

Većina jedinica razine 2 sada uključuje Wi-Fi vezu i aplikacije za pametne telefone. Jesu li ove značajke zaista korisne? Uglavnom da, uz napomene.

Ubojita značajka je planirano punjenje. Punjač možete postaviti da automatski troši samo energiju tijekom-vršnih sati, čak i ako ga uključite odmah nakon posla. Neka komunalna poduzeća zahtijevaju pametne punjače za svoje tarife za električna vozila ili programe za odgovor na potražnju. Praćenje potrošnje pomaže vam razumjeti stvarne troškove električne energije. A daljinsko pokretanje/zaustavljanje može biti zgodno ako zaboravite priključiti i želite pokrenuti punjenje iz svog ureda.

Upozorenje: većina električnih vozila sada ima ove značajke zakazivanja ugrađene u sam automobil. Ako vaše vozilo već upravlja optimizacijom-vremena polaska i-planiranjem izvan špice, "glupi" punjač 2. ​​razine savršeno funkcionira. Plaćate dodatno za suvišnu sposobnost.

Moje mišljenje? Ako pametna verzija košta 50 USD-75 više, nabavite je. Ako se radi o premiji od 200 USD, ugrađeni raspored vašeg automobila vjerojatno ga čini nepotrebnim.

Problem hladnog vremena na koji vas nitko nije upozorio

 

Evo nešto što vlasnike-klimatskih električnih vozila sa sjevera uhvati nespremne: punjenje razine 1 na niskim temperaturama može biti gotovo beskorisno.

Kada temperatura okoline padne ispod nule, grijač baterije vašeg EV-a se aktivira kako bi ćelije održao u njihovom optimalnom rasponu temperature. Ovaj grijač troši struju. Na razini 1 možda dodajete samo 1,4 kW dok grijač troši 1+ kW samo za održavanje temperature baterije. Neto stopa naplate? Ponekad jedva pozitivno. Vidio sam izvještaje o punjačima razine 1 u zimama u Minnesoti koji u biti troše vodu-baterija ne gubi napunjenost, ali se ni značajno ne povećava.

Veća izlazna snaga razine 2 nadmašuje ovo izvlačenje. Čak i s uključenim baterijskim grijačem, još uvijek dodajete znatan domet. Ovo samo po sebi čini Razinu 2 gotovo obaveznom za svakoga tko redovito parkira vani na temperaturama ispod -nule.

Standardi konektora: Manje zbunjujuće nego što izgleda

Za AC punjenje razine 1 i razine 2 situacija s priključkom u Sjevernoj Americi je jednostavna. Gotovo svaki ne-Tesla EV koristi standard SAE J1772 (ponekad se naziva samo "J plug"). Tesla vozila koriste vlasnički konektor, ali dolaze s adapterom J1772, tako da rade s bilo kojom stanicom razine 2.

Nedavni pomak prema NACS-u (Teslin konektor, sada SAE standard) više utječe na kompatibilnost s brzim punjenjem istosmjernom strujom nego na kućno punjenje. Vaša stanica J1772 razine 2 radit će sa svakim električnim vozilom prodanim u Sjevernoj Americi u doglednoj budućnosti. Nemojte previše razmišljati o ovome.

Donošenje odluke: okvir koji zapravo pomaže

Suština

Razina 1 punjenja je besplatna, ne zahtijeva nultu instalaciju i prikladno funkcionira za uski dio vlasnika električnih vozila s kratkim putovanjima na posao, plug{1}}hibridima ili iznimnom strpljivošću. Punjenje razine 2 košta unaprijed, ali transformira vlasništvo EV-a iz "konstantnog upravljanja dometom" u "uključi se i zaboravi na to".

Većina vlasnika-električnih vozila koji započnu s Razinom 1 na kraju nadograde. Pitanje zapravo nije isplati li se razina 2-za većinu vozača, jest. Pitanje je želite li tu lekciju naučiti iskustvom ili prijeći ravno na prikladnu opciju.

U svakom slučaju, vozite na elektronima umjesto na soku dinosaura. To je dio koji je zapravo bitan.